Экспериментальный автомобиль ZAFIRA
В отличие от предшественника HydroGen3 получился на 100 кг легче. Теперь все рабочие элементы системы размещены под капотом (раньше некоторые из них располагались в багажнике, что сокращало его объем и заставляло переделывать серийный кузов под необычную компоновку). Сокращение веса удалось достичь благодаря оптимизации работы топливных ячеек, в результате, чего удельная отдача батареи увеличилась и достигает 0,94 кВт с одного кг, тогда как у HydroGen1 эта величина не превышала 0,47 кВт/кг. Следующей ступенью развития fuel cell инженеры считают отметку 1,2 кВт/кг. Так же облегчена конструкция стального баллона с водородом, который расположен под задними сиденьями. Его объем составляет 68 литров, в нем можно хранить до 4,5 кг водорода при температуре - 253 градуса Цельсия.
Несколько модифицирован трансформатор. Новая батарея стала легче, но при этом и прибавила в мощности.Номинальная мощность составляет 94 кВт (раньше 80 кВт), а пиковая отдача поднялась со 120 до 129 кВт. Рабочее напряжение батареи - 125-200 В. Через трансформатор электроэнергия под напряжением 250-380 В подается на трехфазный асинхронный двигатель мощностью 60 кВт (82 л.с.) и пиковой частотой вращения 12000 об/мин. Крутящий момент достигающий 215 Нм через планетарный редуктор с передаточным числом 8,67 вращает на передние колеса.
Коробка передач отсутствует. Разгон до скорости 100 км/ч у Zafira HydroGen3 занимает 16 с, а максимальная скорость достигает 150 км/ч.
На автосалоне во Франкфурте в сентябре создатели машины обещают обнародовать свои планы по поводу серийного производства автомобилей способных работать на водороде.
Источник: Источник"
Оставлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи